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SBB貨運(yùn)使用RFID技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨車實(shí)時(shí)跟蹤


文章出處:健永科技 人氣:2192 服務(wù)熱線:400 006 9525

  瑞士鐵路貨運(yùn)運(yùn)營商SBB貨運(yùn)公司正在整個(gè)貨運(yùn)車隊(duì)配備射頻識別技術(shù),以監(jiān)測車隊(duì)進(jìn)出站點(diǎn)及倉庫。該項(xiàng)目部署前,SBB貨運(yùn)公司的母公司瑞士聯(lián)邦鐵路公司(SBB)已在其運(yùn)營的乘用車上部署了RFID技術(shù)。

  本月底前,SBB貨運(yùn)預(yù)計(jì)將在6700貨運(yùn)汽車中的1000臺附著標(biāo)簽,另外五千多輛汽車將于明年年底進(jìn)行部署。該技術(shù)由芬蘭RFID公司Vilant提供,使用Vilant自己的UHF RFID讀取器,以及來自Confidex的耐用型Ironside標(biāo)簽,可讓SBB Cargo及其客戶準(zhǔn)確識別每輛車進(jìn)出站點(diǎn)的時(shí)間及其訂單。這也可讓SBB貨運(yùn)的裝卸過程更簡單,從而防止錯(cuò)誤或貨運(yùn)延遲。

SBB貨運(yùn)使用RFID技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨車實(shí)時(shí)跟蹤

(標(biāo)簽附著在每輛貨運(yùn)車廂的兩側(cè))

  SBB貨運(yùn)位于瑞士奧爾滕市,每天在瑞士國內(nèi)配送175,000噸貨物。貨物通過鐵路車在站點(diǎn)之間進(jìn)行配送,使用汽車在站點(diǎn)和倉庫之間進(jìn)行配送。汽車及其移動的跟蹤是一件非常復(fù)雜的過程。同時(shí),一旦犯錯(cuò),將造成很大成本浪費(fèi)。

  過去,貨車管理一直采用手動方式,鐵路沿線人員用紙筆記錄汽車車牌號,然后帶回辦公室。手動方法不僅速度慢,且?guī)У睫k公室需要花費(fèi)時(shí)間。這些信息往往會延時(shí)數(shù)小時(shí)或數(shù)天。

  因此,SBB貨運(yùn)的資產(chǎn)智能總監(jiān)Christian Schmidt表示,SBB一直在尋找相關(guān)技術(shù)對這點(diǎn)進(jìn)行改善。Schmidt解釋說,RFID部署是SBB貨運(yùn)自動化計(jì)劃的一部分。除了使用RFID技術(shù)識別識別每輛車的移動,該公司還使用GPS及傳感器跟蹤冷藏車位置、溫度、濕度和振動水平。隨著使用RFID系統(tǒng),SBB貨運(yùn)的調(diào)度員和客戶可以通過電子郵件或文本消息在每輛車到達(dá)車站或碼頭時(shí)接收到自動提醒。該自動化手段可有效防止錯(cuò)誤,提升競爭力及安全性。

  SBB貨運(yùn)在一年前便開始尋找合適RFID技術(shù),最終選擇了Vilant系統(tǒng)。從那時(shí)起,該公司便一直在進(jìn)行測試,以確定最佳的標(biāo)簽放置和標(biāo)簽類型。Vilant的項(xiàng)目工程師Verena Dickmann說,標(biāo)簽最終確定附著在每輛車的兩側(cè)。

  每個(gè)標(biāo)簽綁定的唯一ID號碼綁定了相應(yīng)的汽車種類及序列號,并存儲在SBB貨運(yùn)軟件內(nèi)。SBB貨運(yùn)在多個(gè)個(gè)站點(diǎn)和航道安裝RFID讀取器。這些設(shè)備可以讀取時(shí)速150公里的汽車。

  SBB貨運(yùn)在起管理軟件存儲貨物歸屬人等數(shù)據(jù)。RFID標(biāo)簽綁定了汽車ID,因此每次汽車通過讀卡器,軟件會更新汽車及其運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔ⅰ?/span>

  當(dāng)標(biāo)記的貨運(yùn)車通過讀取器時(shí),設(shè)備捕獲每個(gè)唯一的標(biāo)簽ID號,并將該數(shù)據(jù)發(fā)送到基于云的服務(wù)器。接著,Vilant的列車分析儀軟件將解釋標(biāo)簽信息,并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_數(shù)據(jù)庫內(nèi)。此外,該方案還安裝了運(yùn)動傳感器,以檢測無RFID標(biāo)簽的汽車。

  Schmidt說:“快速的讀取能力是RFID的主要價(jià)值。我認(rèn)為這是我們計(jì)劃的第一步,我們將連接不同數(shù)據(jù)源并允許不同客戶使用該數(shù)據(jù)?!?/span>(作者:林俊奇 來源:RFID世界網(wǎng))

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