車(chē)次追蹤系統(tǒng)是鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的重要功能，具有列車(chē)車(chē)次實(shí)時(shí)追蹤、校核和列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息傳輸?shù)哪芰Γ菍?shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整、實(shí)時(shí)運(yùn)行圖繪制和自動(dòng)報(bào)點(diǎn)等功能的基礎(chǔ)，基于RFID技術(shù)的無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)追蹤識(shí)別，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮系統(tǒng)的智能化。

車(chē)次號(hào)識(shí)別

鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）的核心問(wèn)題是車(chē)次號(hào)識(shí)別，利用RFID電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)列車(chē)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)獲取車(chē)次號(hào)碼，從而自動(dòng)識(shí)別車(chē)次號(hào)?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)車(chē)次、車(chē)號(hào)的自動(dòng)識(shí)別、實(shí)時(shí)跟蹤和故障車(chē)輛的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)、動(dòng)態(tài)管理等主要功能。

鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的目標(biāo)是在所有機(jī)車(chē)、貨車(chē)上安裝RFID電子標(biāo)簽；在所有區(qū)段站、編組站、大型貨運(yùn)站和分界站安置地面識(shí)別設(shè)備（Ground Identification Equipment，AEI）；對(duì)運(yùn)行的列車(chē)及車(chē)輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別；經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后為T(mén)MIS等系統(tǒng)提供列車(chē)、車(chē)輛、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤管理所需的準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)信息；為分界站貨車(chē)的精確統(tǒng)計(jì)提供保證；為紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)提供車(chē)次、車(chē)號(hào)的準(zhǔn)確信息；還可實(shí)現(xiàn)部、局、車(chē)站各級(jí)車(chē)的實(shí)時(shí)管理、車(chē)流的精確統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)調(diào)整等，從而建立一個(gè)鐵路列車(chē)車(chē)次、機(jī)車(chē)和貨車(chē)號(hào)碼、標(biāo)識(shí)、屬性和位置等信息的計(jì)算機(jī)自動(dòng)報(bào)告采集系統(tǒng)。

車(chē)次號(hào)跟蹤

車(chē)次追蹤系統(tǒng)是調(diào)度監(jiān)督以及調(diào)度集中系統(tǒng)中一個(gè)重要的組成部分，車(chē)次追蹤系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集的站場(chǎng)表示信息，無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)信息，行調(diào)臺(tái)下達(dá)的計(jì)劃信息，以及人工車(chē)次修改等信息，通過(guò)綜合運(yùn)算，對(duì)追蹤區(qū)段的列車(chē)進(jìn)行識(shí)別、跟蹤和校核，并在此基礎(chǔ)上提供自動(dòng)報(bào)點(diǎn)，列車(chē)位置報(bào)告等信息。
對(duì)于鐵路行車(chē)系統(tǒng)，列車(chē)是按照一定的規(guī)則在指定的線(xiàn)路上運(yùn)行的，若無(wú)特殊情況，下行列車(chē)無(wú)法在上行線(xiàn)路上運(yùn)行，列車(chē)出站和進(jìn)站是以安排好的進(jìn)路行駛。運(yùn)行中的列車(chē)，車(chē)次號(hào)一般是唯一不變的（特殊情況時(shí)，也可能被修改）。車(chē)次號(hào)實(shí)際上可以認(rèn)為是隨著列車(chē)的移動(dòng)而不斷向前傳遞，車(chē)次追蹤就是跟蹤這種傳遞，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行顯示報(bào)告。
可以根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行方向，利用列車(chē)占用設(shè)備的先后順序進(jìn)行有效的車(chē)次追蹤。當(dāng)列車(chē)從本分區(qū)占用到出清，則意味著列車(chē)進(jìn)入下一分區(qū)，則將本分區(qū)的車(chē)次傳遞到下一分區(qū)。

相關(guān)拓展

鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）具體工作過(guò)程如下：

當(dāng)列車(chē)即將進(jìn)站時(shí)，列車(chē)的第一個(gè)輪子壓過(guò)開(kāi)機(jī)磁鋼時(shí)開(kāi)始計(jì)數(shù)，大于等于6次時(shí)開(kāi)啟微波射頻裝置（微波射頻裝置在沒(méi)有列車(chē)通過(guò)時(shí)保持關(guān)閉狀態(tài)）。微波射頻裝置開(kāi)啟后，安裝在軌道的地面天線(xiàn)開(kāi)始工作，向急弛而過(guò)的列車(chē)的每輛車(chē)廂底部的RFID電子標(biāo)簽發(fā)射微波載波信號(hào)，為標(biāo)簽提供能量使其開(kāi)始工作。標(biāo)簽在微處理器控制下，將標(biāo)簽內(nèi)信息通過(guò)編碼器進(jìn)行編碼，通過(guò)調(diào)制器控制微帶天線(xiàn)，開(kāi)始向地面反射信息；地面天線(xiàn)立即接收反射回的標(biāo)簽內(nèi)信息，并傳送到鐵路旁的探測(cè)機(jī)房；由機(jī)房?jī)?nèi)無(wú)人值守的地面讀出計(jì)算機(jī)（工控機(jī)）將接收到的已調(diào)波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)、譯碼、處理和判別；然后將處理后的信息送入車(chē)站機(jī)房的CPS集中管理系統(tǒng)。當(dāng)列車(chē)的最后一節(jié)車(chē)廂的輪子壓過(guò)關(guān)門(mén)磁鋼后，關(guān)閉射頻裝置。CPS系統(tǒng)對(duì)多臺(tái)地面識(shí)別設(shè)備進(jìn)行管理，按照鐵路TMIS的通信協(xié)議規(guī)程，將識(shí)別后的信息向鐵路TMIS等系統(tǒng)傳送，即有目的得進(jìn)行存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)。

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